NTSB-Vorsitzender widerspricht Beiträgen, in denen Trump fälschlicherweise für das Zugunglück in Ohio verantwortlich gemacht wird

Mar 07, 2024

Der Vorsitzende des National Transportation Safety Board sagte, eine von der Trump-Regierung verworfene Regelung aus der Obama-Ära hätte die Entgleisung eines Zuges in Ohio nicht verhindert, wie einige parteiische Kommentatoren fälschlicherweise behaupten. Die Regelung, die für bestimmte Züge, die gefährliche Güter befördern, ein neues elektronisches Bremssystem vorschreibt, galt für diesen Zug nicht.

Seit am 3. Februar in East Palestine, Ohio, ein Zug der Norfolk Southern, der giftige Stoffe beförderte, entgleist und Feuer gefangen hat, haben einige Social-Media-Kommentatoren fälschlicherweise Donald Trump für den Unfall verantwortlich gemacht, dessen Regierung mehrere Vorschriften der Bahnindustrie abgeschafft hatte.

„Der frühere Präsident Donald Trump hat eine Katastrophe, die er mit verursacht hat, in einen politischen Sieg für ihn verwandelt“, sagte David Doel, ein kanadischer Nachrichten- und Politikkommentator, in einem Facebook-Video, das seit seiner Veröffentlichung am 23. Februar rund 16.000 Aufrufe erhalten hat . Anschließend zeigte Doel Ausschnitte, in denen Trump bei seinem Besuch am 22. Februar von den Bewohnern der Stadt herzlich begrüßt wurde.

„Um klarzustellen, dass Trump für das, was passiert ist, die Schuld oder zumindest eine Teilschuld trägt: Das US-Verkehrsministerium unter Donald Trump hat im Dezember 2017 seine Absicht angekündigt, das Mandat für elektronisch gesteuerte pneumatische Bremsen aufzuheben“, sagte Doel. „Das sind die ECP-Bremsen, die in diesem Zug in Ostpalästina gewesen wären, der entgleist wäre, wenn es diese Deregulierung nicht gegeben hätte.“

Ein weiterer beliebter Facebook-Beitrag des progressiven Politikkommentators Brian Tyler Cohen enthielt eine Grafik, in der es heißt: „Unter Präsident Obama wurde ein Gesetz verabschiedet, das es gesetzlich vorschreibt, dass Züge, die gefährliche brennbare Materialien transportieren, über ECP-Bremsen verfügen müssen. Diese Regelung wurde jedoch 2017 aufgehoben.“ die Trump-Administration.“

Beide Social-Media-Beiträge bezogen sich auf eine Regel der Obama-Regierung aus dem Jahr 2015 – nicht auf ein Gesetz –, die bestimmte lange Züge, die eine bestimmte Klasse brennbarer Flüssigkeiten transportieren, dazu verpflichtet hätte, elektronisch gesteuerte pneumatische Bremsen zu haben. Ein ECP-Bremssystem nutzt elektronische Signale, um die Bremsen an allen Waggons gleichzeitig zu aktivieren, wodurch der Zug möglicherweise schneller anhalten kann als Züge mit herkömmlichen Druckluftbremsen, die nacheinander von vorne nach hinten arbeiten.

Die Eisenbahn- und Ölindustrie leistete Lobbyarbeit gegen die Regelung. Im Jahr 2018, während der Trump-Administration, hob das Verkehrsministerium die Regelung nach einer vom Kongress angeordneten Überprüfung der Bremsvorschrift auf. Behörden innerhalb der Abteilung „stellten fest, dass die erwarteten Vorteile, einschließlich Sicherheitsvorteile, der Umsetzung der Anforderungen an ECP-Bremssysteme die damit verbundenen Kosten für die Ausrüstung von Kesselwagen mit ECP-Bremssystemen nicht übersteigen und daher wirtschaftlich nicht gerechtfertigt sind.“

Das heißt aber nicht, dass die Schuld an der Entgleisung in Ostpalästina bei Trump liegt.

In einem Twitter-Thread vom 16. Februar erklärte die Vorsitzende des bundesweit unabhängigen National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, dass die Obama-Regel, die die Trump-Regierung zurückgenommen hatte, nicht auf diesen bestimmten Zug von Norfolk Southern anwendbar gewesen wäre.

„Einige sagen, die ECP-Bremsregel (elektronisch gesteuerte pneumatische Bremse) hätte diese Entgleisung verhindert, wenn sie umgesetzt worden wäre. FALSCH“, schrieb sie. „Die ECP-Bremsregel hätte NUR für ENTZÜNDLICHE ZÜGE mit hoher Gefahr gegolten. Der Zug, der in Ostpalästina entgleiste, war ein GEMISCHTER GÜTERZUG, der nur drei mit Plakaten versehene Waggons der Klasse 3 für brennbare Flüssigkeiten enthielt.“

„Das bedeutet, selbst wenn die Regel in Kraft getreten wäre, hätte dieser Zug keine ECP-Bremsen gehabt“, sagte Homendy.

In seinem Facebook-Video, in dem er argumentierte, dass Trump zumindest „teilweise“ dafür verantwortlich sei, zitierte Doel auch einen Newsweek-Artikel, der einen Bericht von The Lever enthielt, einer Nachrichtenseite, die Steven Ditmeyer, einen ehemaligen Beamten der Federal Railroad Administration, mit den Worten zitierte: „Hätten ECP-Bremsen gehabt?“ die Schwere dieses Unfalls verringert? Ja."

Vielleicht, aber in einem CNN-Interview am 23. Februar sagte Homendy, dass ECP-Bremsen in Zügen zwar wahrscheinlich die Sicherheit erhöhen würden, diese spezielle Entgleisung aber nicht verhindert hätten. Laut einem am selben Tag veröffentlichten vorläufigen NTSB-Bericht wurde die Ursache höchstwahrscheinlich durch ein überhitztes Radlager an einem der Güterwaggons verursacht.

„Bei Wagen Nr. 23 ist das Radlager ausgefallen, sodass es selbst mit ECP-Bremsen zur Entgleisung gekommen wäre, es zu einem Brand gekommen wäre und die fünf Vinylchlorid-Kesselwagen noch entlüftet und verbrannt werden müssten“, sagte sie. (Einige Tage nach der Entgleisung beschlossen die Beamten, das leicht entzündliche Vinylchlorid absichtlich freizusetzen und zu verbrennen, da die Gefahr einer Explosion bestand.)

Und als Jake Tapper von CNN fragte, ob eine andere Regeländerung den Unfall hätte verhindern können, antwortete Homendy, dass dies noch geklärt werde.

„Es ist noch zu früh, das zu sagen“, sagte sie. „In unserer Analysephase der Untersuchung werden wir uns genau das ansehen. Wir werden uns ansehen, was diese schreckliche Tragödie hätte verhindern können. Und es könnten Regulierungsänderungen sein. Dabei kann es sich um Empfehlungen an Norfolk Southern, an das Verkehrsministerium, an Hersteller von Schienenfahrzeugen oder an Einsatzkräfte handeln.“

Homendy sagte am Ende seiner Untersuchung, das NTSB, das keine Regulierungsbefugnis habe, werde Sicherheitsempfehlungen aussprechen, die entweder der Kongress oder die Biden-Regierung umsetzen müssten.

Anmerkung des Herausgebers: FactCheck.org ist eine von mehreren Organisationen, die mit Facebook zusammenarbeiten, um in sozialen Medien verbreitete Fehlinformationen zu entlarven. Unsere bisherigen Geschichten finden Sie hier. Facebook hat keine Kontrolle über unsere redaktionellen Inhalte.

Spencer, Saranac Hale und Jessica McDonald. „Kommentatoren verbreiten unbegründete Behauptungen über die Zugentgleisung in Ohio.“ FactCheck.org. 21. Februar 2023, aktualisiert am 22. Februar 2023.

Doel, David. E-Mail an FactCheck.org. 27. Februar 2023.

Ditmeyer, Steven. E-Mail an FactCheck.org. 27. Februar 2023.

Bundesregister. „Gefährliche Materialien: Verbesserte Kesselwagenstandards und Betriebskontrollen für Züge mit hohem Risiko für brennbare Stoffe.“ 8. Mai 2015

Bundesregister. „Gefährliche Materialien: Aufhebung der Anforderungen an elektronisch gesteuerte pneumatische Bremssysteme für hochgefährliche brennbare Triebzüge.“ 25. September 2018.

@JenniferHomendy. „Thread zur Entgleisung Ostpalästinas: Zuerst eine Botschaft an die Gemeinschaft … dann ein Appell an diejenigen, die Fehlinformationen verbreiten.“ Twitter. 16. Februar 2023.

Sirota, David et al. „Eisenbahnunternehmen blockierten Sicherheitsvorschriften vor der Entgleisung in Ohio.“ Der Hebel. 8. Februar 2023.

Bickerton, James. „Ist Donald Trump für die Zugentgleisung in Ohio verantwortlich?“ Newsweek. 14. Februar 2023.

CNN. „Die Hauptrolle mit Jake Tapper.“ Transkript. 23. Februar 2023.

Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. Zugentgleisung der Norfolk Southern Railway mit anschließender Freisetzung gefährlicher Stoffe und Bränden. 23. Februar 2023.

Kessler, Glenn. „Bisher kann Trumps Rücknahme der Vorschriften nicht für das Zugunglück in Ohio verantwortlich gemacht werden.“ Faktenchecker der Washington Post. 27. Februar 2023.

Goldman, Ben. „Ostpalästina, Ohio, Zugentgleisung und Gefahrguttransport per Bahn: Häufig gestellte Fragen.“ Forschungsdienst des Kongresses. 24. Februar 2023.